1
单体密度排行：
三元软包优势明显
论单体，三元软包的优势确实明显。特别是比较质量能量密度时，由于软包电池在结构上采用铝塑膜包装，重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。
5月，微宏动力所生产的CEF052EA型号电池的单体能量密度最高，达到251.70wh/kg。据了解，微宏动力下半年将量产单体能量密度在260Wh/kg的动力电池，也是三元软包的电芯。
第2名，捷威动力生产的IXP116/103/306电池能量密度达245.06Wh/kg，这也是一款三元软包电池。根据其规划，捷威的2020年软包电池单体能量密度可达300Wh/kg。
此外，排第4的多氟多PSP12161227-55Ah，同样也是三元软包，单体能量密度239.41Wh/kg。第八、第九都是卡耐新能源的三元软包。
三元软包单体能量密度高，因此也得到很多公司的青睐。此前，承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目的三家公司——CATL、力神、国轩，都采用三元软包路线，能量密度都达到了300 Wh/kg。另外，三元软包路线的支持者还认为，三元软包的安全性更加高，尺寸灵活方便布置，也适合做固态电池。因此，在实际应用当中，也有上升趋势。国际上LG化学，以及被中国远景收购的AESC，也是三元软包的代表。
在单体上，圆柱电池密度同样有优势。在top20中，力神所产的21700（4.0—4.8Ah）不同容量的电池均上榜，排第3、第6、第10，单体能量密度分别为243.33Wh/kg、233.33 Wh/kg 、225Wh/kg，整体能量密度较高。根据力神电池规划，2022年，单体电芯能量密度提升至350Wh/kg。排第七的横店东磁是圆柱18650电池。
圆柱电池一直被很多人认为是不适合做汽车动力电池的。但是由于特斯拉+松下的示范，也成为一条有力的技术路线。特斯拉和松下组合，将电芯从18650升级到21700之后，能量密度再度攀升，但国内企业能跟随的很少，对于这个路线的质疑，又开始流行。
排第5、14、15是宁德时代，但只有排第五的ELE8A3是方形811三元电池，这款电池应当会是多家采用宁德时代811电芯的主力型号。排第14位的是三元PHEV电池。第15位的是宁德时代少有的供给轩逸电动的三元软包。